เปิดฝากกระโปรงที่ทำจาก Aluminium ขึ้นมา...
เครื่องยนต์ V12 twin overhead camshaft 4 valve ต่อสูบ (รวมเป็น 48 valve พอดี) และ 12 ท่อไอดีทำจาก Kevlar รับอากาศจาก Kevlar air box ที่ประทับคำศักดิ์สิทธิ์ของค่ายนี้ =BMW ///M POWER=
ที่มุมด้านหน้าสุดของห้องเครื่อง จะพบ เสื้อของลิ้นปีกผีเสื้อ ที่ทำจาก Aluminium ถูกติดตั้งไว้ตรงมุมของห้องเครื่อง
เหตุผลที่ทำไม ลิ้นปีกผีเสื้อจึงมาอยู่ไกลขนาดนี้ ฝ่ายเทคนิคของ M motorsport ให้เหตุผลสั้นๆว่า
" To get good torque characteristics. I needed the intake system to be as long as possible which is why the system is as big and bulky as it is." เพื่อให้ได้ผลการตอบสนองที่น่าพอใจ เค้าต้องการ ระบบท่อไอดีที่ยาวที่สุดเท่าที่จะทำได้ ทีแรกเค้ามีปัญหา ตอนที่พยายามจะขดมันให้ลงไปอยู่ในฝากระโปรงหน้า แต่เค้าก็ทำสำเร็จ
เดิมเครื่อง 850I เป็น M70 v12 4,988 cc 84 x 75 mm. แต่เครื่องยนต์ของ M8 มีความจุที่มากกว่ามาก คือ 6,064 cc 86 x 87 mm. อันเป็นการขยาย "ที่ใหญ่กว่านี้ไม่ได้อีกแล้ว"
เครื่อง M8 v12 มีพื้นฐานมาจาก เครื่อง M3 6 สูบ 2 ตัวมารวมกัน คนที่ออกแบบเครื่องยนต์ที่ combine กันนี้คือ Mr. Schulte Vorwick ซึ่งทำหน้าที่ออกแบบเครื่องยนต์ทั้งหมดในแผนก motorsport
เครื่องยนต์ตัวนี้ ในตอนนั้นระยะแรกที่ได้ทดสอบ ผลิตม้าออกมาได้ 550 ม้าที่ 6,000 rpm. และได้ torque ราวๆ 370 lb.ft ที่ 5,000 rpm. ที่รอบเครื่อง 2,000 rpm กำลังของเคื่องยนต์ก็สามารถ ผลิตออกมาได้ 90 เปอร์เซ็นเข้าไปแล้ว
แต่.. น่าเสียดายที่ การพัฒนาเครื่องยนต์ตัวนี้ ต้องถูกหยุดลง เนื่องจาก งบประมาณหมด และ ไม่ได้รับการสนับสนุนให้ทำต่อ
เกียร์ Getrag 6 speed manual ขับกับ เฟืองท้าย standard 3.15 : 1 ที่ถูก modify เพิ่ม ท่อนำน้ำมัน ออกมา เข้าสู่ระบบระบายความร้อน
เบรค ในด้านหน้าเป็นของ AP Racing จานขนาด 305 mm. กับ caliper 4 pots ส่วนในด้านหลังนั้นเป็นตาม standard 850i
สมรรถนะ ; เนื่องจาก project ถูกล้ม และ การเงินถูกควบคุม จึงไม่ได้ทดสอบสมรรถนะที่แท้จริงในทุกส่วนของ M8 แม้กระทั่ง 0-100 km/hr. ยังไม่มีโอกาสได้วัด แต่...
เค้ารู้ว่า top speed 300 km/hr. นั้น ต้องการ 450 แรงม้า แต่ รถ M8 มี "อย่างน้อย" 550 แรงม้า เค้าจึงประเมินว่า M8 สามารถแตะที่ 340 km/hr ได้อย่างสบายๆ และ 0-100 km/hr น่าจะประมาณ 4.8 วินาที อันเป็นเวลาอย่างไม่เป็นทางการ
