Author Topic: การขับหลุดแทร็กและการแก้ไข (Read 1285 times)

bmw fascination · « **on:** March 05, 2010, 10:19:08 PM »

หารือกับเป้าแล้วว่า น่าจะเอาประสบการณ์จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนลานมันมาวิเคราะห์หาสาเหตุและแก้ไขข้อผิดพลาด เพื่อเป็นประโยชน์กับผู้ที่ไม่มีโอกาสได้ลองขับโดยตรง หรืออาจเป็นประโยชน์เมื่ออยู่ในเหตุการณ์ฉุกเฉินเฉพาะหน้าได้บ้างครับ ผมอาจจะโพสต์เร็วไปบ้าง เพียงเพราะยังไม่อยากให้เหตุการณ์ในความทรงจำผ่านจางหายไป ยังไงก็โปรดอย่าตำหนินะครับ

จริงๆแล้ว เราควรมีการบันทึกภาพวิดีโอทุก drive เพื่อนำมา replay แล้วศึกษาแต่ละจุดที่ควรปรับปรุงการขับขี่ แต่เสียโอกาสไปครับ มีเพียงภาพนิ่งบางช็อตเท่านั้นที่พอจะนำมาประกอบการศีกษาได้ (คราวหน้ารับรองว่าบันทึกวิดีโอทุกช็อต)

กรณี E12 เสียการทรงตัวแล้วไม่สามารถควบคุมให้กลับคืนมาสู่ภาวะปกติได้ ผู้ที่รู้ดีที่สุดคือผู้ที่ขับขี่ในขณะนั้น การตอบสนองของรถ การควบคุมพวงมาลัย จังหวะเกียร์ ระดับความเร็วที่ใช้ ล้วนแล้วแต่เป็นปัจจัยสำคัญทำให้รถวิ่งอยู่ในเส้นทางอย่างปลอดภัย แต่....ทำไมถึงเกิดเหตุการณ์นี้ได้

ดูจากรูปถ่ายที่เห็นภาพรอยยางไถล จากกองมันเลี้ยวออกไปทางซ้ายมือไปหาใหล่ขอบลานมัน พอจะอนุมานได้ว่า รถวิงมาในจังหวะเลี้ยวอ้อมกองมันด้วยความเร็ว (เร่งขึ้น) แต่การควบคุมพวงมาลัยไม่สอดคล้องกับทิศทางรถที่เริ่มพุ่งเข้าหากองมันทางขวามือ ผู้ขับขี่จึงเริ่มกดเบรคและดึงพวงมาลัยออกทางซ้ายมือเพื่อให้หัวรถเบนออก แต่ตำแหน่งของหน้ารถหมุนออกจริง (หน้ารถต่ำ ท้ายรถสูง) ในขณะที่น้ำหนักรถถูกถ่ายจากด้านท้ายรถไปสู่ด้านหน้าอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอาการ oversteering (ท้ายปัด) รถเริ่มขาด tracktion อย่างรวดเร็วและรุนแรง การแก้ไขไม่สามารถทำได้ทันจึงทำให้รถไถลออกไปทางซ้ายมือจนตกลงไปด้านล่างที่ต่ำลงไปเกือบๆ 2 เมตร

แล้วกรณีเผชิญเหตุการณ์แบบนี้ ควรแก้ไขอย่างไร ลองมาติดตามดูครับ

bmw fascination · « **Reply #1 on:** March 05, 2010, 10:49:31 PM »

คำถามที่น่าสนใจคือ ทำไมรถ E12 ของเป้า และ E28 ของสันต์ รวมถึง E23 ของเชฟใหญ่ไม่หลุด track ทั้งๆที่แต่ละท่านขับด้วยความเร็วพอๆกัน

เริ่มจากของเป้าก่อน E12 ของเป้ามี balance ค่อนข้างดีเพราะน้ำหนักเครื่องตามสเป็กของโรงงาน (เครื่อง M20b24) อัตราส่วนน้ำหนักล้อหน้า : ล้อหลัง อยู่ในเกณฑ์ที่ suspension ที่ออกแบบมารองรับได้ รวมทั้งระบบเกียร์เป็นออโต้ที่จำกัดรอบความเร็วในจังหวะเปลี่ยนเกียร์ที่ตั้งไว้ (ยกเว้นโยกคันเกียร์เอง) ยางอยู่ในสภาพค่อนข้างสดทำให้มี grip และ friction มากพอที่จะไม่เกิดการไถลเมื่อมีอาการ oversteering (น้อยครั้ง)

E28 ของสันต์ มีการแบ่งถ่ายน้ำหนักรถลงสู่ล้อหน้าและหลังตามสเป็กของโรงงานที่ออกแบบไว้ (เครื่อง M20b20) หน้ายางค่อนข้างสดสัมผัสพื้นได้เต็ม เกียร์ธรรมดาสามารถเลือกจังหวะให้ได้แรงบิดได้เหมาะสมกับทิศทางของแทร็กกว่า E12 ของเป้า

E23 ของเชฟใหญ่ แม้ว่ามีการดัดแปลงเครื่องยนต์เป็น 2JZ แต่น้ำหนักเครื่องยังไม่ effect ต่อสัดส่วนแบ่งน้ำหนักล้อหน้า : ล้อหลังมากจนผิดไปจากสเป็กโรงงาน (เครื่อง M30b28 หรือ M30b30) หน้ายางสภาพสดมี grip และ friction สูงพอที่จะชดเชยอาการ oversteering (น้อยครั้ง) และระบบเกียร์เป็นออโต้เหมือนกับ E12 ของเป้าจึงถูกจำกัดความเร็วรอบและแรงบิดในแต่ละช่วงไม่ให้สูงเกินไป

E12 ของเอฟ มีการดัดแปลงวางเครื่องยนต์เป็น 1G GEU น้ำหนักรถแบ่งไปล้อหน้าค่อนข้างมาก (หน้าทิ่มท้ายโด่ง) หน้ายางโดยเฉพาะด้านหลังแม้จะกว้างถึง 235/45/17 แต่เนื้อยางมีอายุค่อนข้างมาก ทำให้สูญเสีย grip และ friction เมื่อเกิดอาการ oversteering (บ่อยครั้ง) ทุกครั้งที่เร่งเครื่องแรงบิดจากเกียร์ธรรมดาทำให้ล้อหลังหมุนฟรีได้ การควบคุมพวงมาลัยผ่านระบบช่วงล่างที่ยังไม่สมบูรณ์นัก (เจ้าตัวทราบ) ทำให้หน้ารถควบคุมได้ยาก

hikaru · « **Reply #2 on:** March 05, 2010, 10:57:39 PM »

ง่ะ เดชะบุญ

bmw fascination · « **Reply #3 on:** March 05, 2010, 10:57:55 PM »

จากที่ Peter Florence ได้เคยถ่ายทอดประสบการณ์การขับ autocross ที่มีกฎที่เข้มงวดมากๆ และได้อนุเคราะห์ส่งเอกสารการจัด autocross มาให้ ซึ่งกฎเหล็กคือ

ความพร้อมของรถที่ต้องผ่านการ safety inspection จากทีมตรวจ ถ้าไม่พร้อมไม่สามารถลงไปวิ่งได้ครับ กรณีของเราอาจอลุ่มอล่วยเพราะเป็นการทดลองขับเพื่อหาความคุ้นเคยของรถและดูขีดจำกัดของรถเมื่อต้องวิ่งผ่าน track ที่บีบมากๆ (โดยเฉพาะมีกองมันขวางตรงกลางเหลือพื้นที่วิ่งแคบลง)

รวมถึงอาจไม่เน้นขั้นตอนการขับขึเบสิก ที่ต้องรู้จักอาการ oversteering และ understeering รวมถึงการแก้อาการในเบื้องต้น (เปลี่ยนจุดถ่ายน้ำหนักด้วยการถอนคันเร่ง หรือเร่งความเร็วให้สูงขึ้น) ซึ่งในตอนบริฟกันมีการกล่าวถึงแต่การรู้อาการรถจากการขับขึ่จริงย่อมสร้างความคุ้นเคยได้มากกว่าครับ

ผมยืนยันว่า nobody's blame แต่เป็น a matter of fate ที่มีค่าในด้านการเรียนรู้ครับ ยังไงก็ขอให้เอฟและผู้ที่เกี่ยวข้องสบายใจได้ครับ ว่าเหตุการณ์ที่ผ่านมาเป็นประสบการณ์ที่สมควรแชร์กันเพื่อประโยชน์ในการขับขึ่ของเพื่อนๆ

"Practice makes a full man" จากภาพยนตร์เรื่อง U53 ครับ

hikaru · « **Reply #4 on:** March 05, 2010, 11:01:04 PM »

โอววว วงล้อ

bmw fascination · « **Reply #5 on:** March 05, 2010, 11:03:24 PM »

รถที่มีช่วงสั้น ฐานล้อกว้าง เช่น 2002 รวมทั้ง E21 E30 มีความได้เปรียบสูงในการวิ่งใน track แบบ autocross ครับ (ดูคลิป youtube การฝึกการควบคุม E21 ของทีมครูฝึกชาวเยอรมัน) ซึ่งถ้ากำลังเครืองยนต์สูงพอ และใช้เทคนิคการขับที่ทำให้ท้ายสไลด์โดยควบคุมพวงมาลัยให้สวนทางกับการเหวี่ยงของท้ายรถ จะสามารถเข้าโค้งได้ไวขึ้น เฉียบคมขึ้น แต่มีข้อแม้ว่าเครื่องและช่วงล่างต้องมีความสมบูรณ์ด้วยครับ

bmw fascination · « **Reply #6 on:** March 05, 2010, 11:09:05 PM »

ทั้งนี้เมื่อเผชิญเหตุการณ์ฉุกเฉินเฉพาะหน้า ตั้งสติให้ดีครับ กำหนดทิศทางของรถว่าหน้ารถอยู่ในทิศทางไหนของ track และอาการของท้ายรถกวาดออกไปในทิศทางใด การกดเบรคกระทันหันเป็นความเสี่ยงที่สูงที่ทำให้เกิดอาการท้ายปัด ซี่งเมื่อล้อล็อคแล้วหมดสิทธิในการแก้ไขทิศทางรถให้กลับคืนสู่ภาวะปกติได้ ABS จึงถูกนำมาเป็นตัวช่วยผู้ขับขี่ไม่ให้ล้อหลังล็อคครับ นอกจากนี้ในรถที่ใช้แข่งในสนามยังมีตัวช่วยเพิ่มขึ้นอีก Differential transaxle ที่ช่วยแบ่งกำลังระหว่างล้อหลังด้านในกับด้านนอกโค้ง (ที่มีความเร็วรอบต่างกันมาก) เพื่อให้มี tracktion สูงพอไม่เกิดการลื่นไถล

hikaru · « **Reply #7 on:** March 05, 2010, 11:18:55 PM »

ได้ความรู้เยอะเลยครับพี่โอ

bmw fascination · « **Reply #8 on:** March 05, 2010, 11:24:19 PM »

ด้วยความยินดีครับ ถือว่าเป็น lesson learned ที่มีค่ายิ่งครับ กิจกรรมการขับขี่บนลานมันเพื่อความปลอดภัยยังคงมีอยู่นะครับ เพียงแต่คงต้องทบทวนจุดบกพร่อง เพื่อนำมาแก้ไขและออกแบบทางวิ่งเพื่อสร้างทักษะการขับขี่ให้เกิดความชำนาญมากขึ้น จากนั้นคงจะมี autocross ตามมาแน่นอนครับ

ใครใช้ 2002 และ E21 หรือ E30 เตรียมรถไว้ให้ดีครับ ได้สัมผัส Sheer Driving Pleasure แน่นอนครับ

hutindy · « **Reply #9 on:** March 06, 2010, 12:04:06 AM »

แล้วรถวางเจอย่างผมนี่ จาผ่านโค้งนี้ได้ม่ะเนี่ย

โช้คหน้าก้อนิ่มอีก

เฮ้อๆๆ เล็งกองมันดีกว่า

wankun · « **Reply #10 on:** March 06, 2010, 12:10:39 AM »

รอก่อนเด้อ
คริคริ

bmw fascination · « **Reply #11 on:** March 06, 2010, 08:37:01 PM »

ฮัทต้องลองวิ่งใน track ดูการตอบสนองรถในแต่โค้ง อาการท้ายปัดเริ่มเกิดช่วงไหน ขับแบบ soft ก่อนสักสองสามรอบ จากนั้นเริ่มเน้นถ่ายน้ำหนักรถให้มากขึ้นเพื่อจับอาการ

hutindy · « **Reply #12 on:** March 06, 2010, 11:41:30 PM »

ไม่เคยลองซักที ครัฟพี่

เคยแต่โค้งในเขา ก้อลองเข้าจนยางเริ่มจามีเสียงนิสๆก้อพอครัฟ

กัวหลุดเหมือนกาน

5555

bmw fascination · « **Reply #13 on:** March 07, 2010, 12:53:23 AM »

โดยปกติ E28 ขับให้ oversteering ยากครับถ้าเครื่องไม่แรงพอ หรือใส่ยางหน้าแคบ โครงสร้างของช่วงล่างออกแบบมาให้เข้าโค้งแบบ neutral คือออกแนวกลางๆไม่ oversteering เมื่อถอนคันเร่งเข้าโค้ง และ understeering เมื่อเร่งเข้าโค้ง งงไหมครับ ส่วนใหญ่เรารู้จักอาการ oversteering เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วจนแรงหนีศูนย์กลางชนะ tracktion ของล้อที่ด้านนอกหมุนเร็วกว่าด้านใน รวมทั้งหน้าสัมผัสของยางที่เสียดทานผิวถนน การเข้าช้าออกเร็วจึงเป็นการลดความเสี่ยงจากหน้ามุดโค้งลงได้ รวมไปถึงการขับแบบ cut corner ที่มี line มาตรฐานที่นิยมในวงการ motorsport

ยังไงฮัทก็อย่าตัดโค้งบ่อยๆในเส้นทางที่ไม่คุ้นเคยนะครับ และถ้าโค้งมีมุมอับก็ให้สัญญาณแตรล่วงหน้าด้วยครับ ข้อสำคัญระบบช่วงล่างควรปรับแต่งให้สมบูรณ์ด้วยครับ

land2loei · « **Reply #14 on:** March 07, 2010, 09:27:35 AM »

ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆๆครับ บ่อยครั้งครับที่ผมขับโดยประมาท

nuabkung · « **Reply #15 on:** March 07, 2010, 10:51:17 AM »

ขอบคุณพี่โอสำหรับความรู้ดีๆครับ ทำให้ขับรถระวังขึ้นเยอะเลยคับ

เมื่อก่อนผมขับรถห่ามมากครับพอมาเด๋วนี้ เห้นคนขับรถอันตรายเเบบผมเมื่อก่อนเเล้วกลัวเเทนครับ มันไม่ได้อันตรายเเค่ตัวเรา เเต่จะพาคนรอบข้างอันตรายไปด้วยครับ

เพิ่มเติมครับ บนถนนที่เราใช้งานอยู่ทุกวันนี้ตามโค้ง เวลาทำพื้นถนนจะมีการทำพื้นให้เอียงทำมุมเล็กน้อยไว้เพื่อเวลาเข้าโค้งครับ (จะได้ไม่หลุดถนนครับ) ในกรณีลานมันเป็นการเทพื้นที่ราบเรียบได้ระดับ อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดอาการหลุดโค้ง เวลามีเเรงเหวียงหนีศูนย์ได้นะครับ หุหุ แล้วรู้สึกว่าลานมันจะลื่นปรี้ดเลยนะครับ หุหุ (ผมลงไปวัดพื้นมา 1 รอบเเร่ะ)

อันนี้ไม่รู้จิงป่าวนะคับ อาจารย์ผมเคยบอกว่า ให้สั่งเกตุบางโค้งที่เพิ่งทำถนนใหม่ๆจะมีตัวเลขกำกับไว้ เช่น 40 60 จะเป็นตัวเลขที่เราสามารถเข้าโค้งได้โดยไม่ต้องหักพวงมาลัยครับ อุอุ ท่านใดสนใจนำไปลองเเล้วกลับมาบอกผมด้วยนาครับ หุหุ

arche555 · « **Reply #16 on:** March 07, 2010, 12:16:24 PM »

อันนี้ไม่รู้จิงป่าวนะคับ อาจารย์ผมเคยบอกว่า ให้สั่งเกตุบางโค้งที่เพิ่งทำถนนใหม่ๆจะมีตัวเลขกำกับไว้ เช่น 40 60 จะเป็นตัวเลขที่เราสามารถเข้าโค้งได้โดยไม่ต้องหักพวงมาลัยครับ

จริงหรือนวบ.....สงสัยว่าถ้าไม่หักพวงมาลัยแล้วรถมันจะเลี้ยวไปตามโค้งยังไง กลัวจะไปทิ่มเอาหลักกิโลน่ะซิ

ck · « **Reply #17 on:** March 13, 2010, 01:31:15 AM »

เพิ่งจะมีเวลาเรียบเรียงครับ เอ้า ว่ากันเลย...

ผมในฐานะผู้จัดกิจกรรมลานมันนี้เพื่อเสริมสร้างประสบการณ์การขับรถ ขอนำเรื่องราวในส่วนของการจัดกิจกรรมนี้ ตั้งแต่เริ่มต้นมา "เล่าสู่กันฟัง" ให้เพื่อนๆได้รับทราบกัน เพื่อความกระจ่างและเข้าใจกิจกรรมนี้ครับ

การวางไลน์ เนื่องจาก กองมัน ขนาดใหญ่เลื่อนเข้าไปข้างใน ทำให้เหลือช่องให้รถแล่นค่อนข้างแคบ แต่เล็งแล้วว่า เราสามารถขับรถให้ผ่านตรงนั้นมาได้ ด้วยวิธีการขับตามที่กำหนดไว้

ตั้งแต่เริ่ม เนื่องเพราะ ปลายทางตรง จะค้องโยกหัวรถเข้าโค้งขวา อ้อมกองภูเขามันขนาดใหญ่ ผมได้วาง pylon ให้เป็น slalom เพื่อควบคุมความเร็วของรถไม่ให้สูง

จากรูปประกอบ จะเห็นแนว pylon 3 อัน ก่อนสุดทางตรงแล้วอ้อมขวาครับ

และเมื่อสุด slalom ผมได้วาง pylon เพื่อกำหนดไลน์ของรถให้หันหน้าออกจากโค้งเล็กน้อย เพื่อจะได้มีระยะทางและระยะเวลาพอให้ ผู้ขับได้ set รถเพื่อเข้าโค้งขวาอ้อมกองภูเขามันได้โดยไม่ต้องเครียด

ออกจากกองภูเขามันใหญ่ๆกองนั้นมา รถจะวิ่งตรงมาด้วยความเร็วพอประมาณ แล้วจะเลี้ยวขวาหักศอก โดยผมได้เผื่อระยะให้เลี้ยวแต่เนิ่นๆ มีระยะปลอดภัยที่เลยออกไปมากพอ

เมื่อเลี้ยวขวามาแล้ว จะผ่านรถบรรทุกคันหนึ่ง ที่กว่าจะถึงตำแหน่งที่รถบรรทุกคันนั้นจอดอยู่ รถเราก็ stable (นิ่ง) พอที่จะไม่เซไปหา รถบรรทุกคันนั้น

ck · « **Reply #18 on:** March 13, 2010, 01:41:36 AM »

ผ่านมาก็เตรียมรถเข้าโค้งขวา u-turn กว้างประมาณว่าเราขับรถบนถนน แล้วจะกลับรถ แล้วรถสวนว่างพอดี เราก็จะเลี้ยวได้อย่างคล่องตัวและปลอดภัย

U-turn แล้ว ก็เข้า slalom อีก (ลดความเร็วของรถ) เพราะ ต้องย้อนไปโค้งซ้าย ย้อนเข้าหลังภูเขามันอีกที

พอสุดหลังเขา ก็เข้าโค้งซ้ายกว้างย้อนทางกลับมา ออกมาก็เจอกับ slalom อันเดิมอีก เพื่อให้รถกลับมาที่จุด finish ที่เคยเป็น จุด start ไม่เร็วเกินไป

จะเห็นได้ว่า ไลน์ทั้งหมด ผมวางอย่างรอบคอบที่สุด ทุกๆจุดล้วนมีเหตุผลในการวาง pylon ทั้งนั้น ผมได้ขับเอง 3-4 รอบก่อน เพื่อจะได้นำมาอธิบายให้เพื่อนๆผู้เข้าร่วมรับทราบก่อนที่จะได้ขับจริง

การ อธิบาย และ แนะวิธีการขับนั้น ผมในฐานะของผู้จัดกิจกรรมนี้ ได้ บอกให้ผู้ที่เข้าร่วม ได้รับทราบโดยละเอียด นับตั้งแต่ ความลื่นของพื้นผิว การจับพวงมาลัย การลงเบรก การใช้เกียร์ การกระตุกพวงมาลัย การ balance คันเร่งกับพวงมาลัย รวมถึงเบรก และการถ่ายน้ำหนักของรถเพื่อแก้อาการ under-steer (หน้าดื้อโค้งไม่ยอมเลี้ยวตาม) เพื่อให้เป็น อาการกลางๆ(รถไม่ทั้ง under และ over) ถึง over-steer (เลี้ยวแล้วท้ายโยนออกจากโค้ง)

หลังจากนั้นได้พาผู้เข้าร่วม เดินดู ไลน์ อย่างละเอียด อยู่ในเกียร์ไหน เบรกตรงไหน โยกพวงมาลัยอย่างไร เติมคันเร่งตรงไหน เลี้ยงรอบ เครื่อง balance พวงมาลัย-คันเร่ง แล้วเร่งส่งตรงไหน แล้วเปลี่ยนเกียร์อีกทีเมื่อไหร่ ฯลฯ เท่านั้นยังไม่พอผมยังได้พานั่ง รถผม แล้วขับให้ดู เพื่อให้แน่ใจว่า ไม่ตกหล่นตรงไหนเลย

รถทุกคันที่ลงวิ่งในวันนั้น ผมพิจารณาแล้ว เห็นว่ารถสามารถวิ่งมาจากกทม.ถึงปากช่องได้ ย่อมสามารถวิ่งในลานมันได้ครับ เพราะ ไม่ใช่การแข่งขัน เป็นเพียงทดสอบขับแบบเพื่อให้รู้รถเท่านั้นเอง ดังนั้น ผมจึงยอมให้ผ่านได้

เหล่านี้ คือสิ่งที่ผมทำ เพื่อให้เพื่อนๆที่เข้าร่วมกิจกรรมจะได้ทราบ ถึงสถานการณ์ต่างๆที่จะเกิดขึ้นอย่างละเอียดยิบ เพื่อความปลอดภัย

และทุกท่านก็ขับได้ดี แม้ว่าอาจจะมีเหตุไม่คาดฝันเกิดขึ้นบ้าง ซึ่งก็เป็นไปตามอาการของรถที่เหวี่ยงออกตามแรงเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากการเร่งส่งเพื่อออกจากโค้งนั่นเอง

ดู clip ประกอบครับ ท่านใดสงสัยอะไรโพสถามได้นะครับ

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=I-Sj56Fqoj0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=I-Sj56Fqoj0</a>

ck

MySelF · « **Reply #19 on:** March 13, 2010, 03:01:23 AM »

น่าสนใจนะพี่ แต่ผมไม่กล้าอะ

กลัว วิ่งๆไปต้องไปตามเก็บ อะไหล่ที่หล่นตามทาง 555

ช่วงล่าง หลวมเหลือเกิน

Mr.bank · « **Reply #20 on:** March 13, 2010, 09:38:21 AM »

ขอบคุณพี่โอเเละพี่เป้าที่นำประสบการ์ณมาเเบ่งปันกันครับ

ทำให้ผมขับรถระมัดระวังขึ้นเยอะเลยคับ....เวลาที่รถควบคุมไม่ได้มันหน้ากลัวมากกกครับ

เคยประสบมาครั้งนึงเเล้ว เข็ดเลยย ....

ฮิฮิ

: ))

wankun · « **Reply #21 on:** March 13, 2010, 12:19:50 PM »

นึกว่าแบบมอไซค์
มองปลายโค้ง
เข้าช้า ออกเร็ว
อิอิ
ทำแบบนั้นคงแย่
มอไซค์ก็ไม่กล้า
มาขับรถยิ่งเสียว
ขับเบาๆดีฝ่าแฮะป๋ม

ck · « **Reply #22 on:** March 13, 2010, 12:40:57 PM »

เพิ่มเติมเรื่อง "เหตูไม่คาดฝัน"

หลังจากที่ได้คุยกับ เอฟ ซึ่งเป็นผู้ที่ขับ โดยสรุปก็คือ ได้ขับตามที่ได้แนะนำอย่างเคร่งครัด รอบแรกๆ จึงผ่านไปด้วยดี แต่ อาจจะด้วยเริ่มชินกับ line รอบนี้จึงต้องการเพิ่มความเร็ว อีกสักหน่อยเพื่อ ดูอาการของรถเมื่อเร็วขึ้นว่าเป็นอย่างไร อันเป็นผล ให้ เกิน limit ของ ทั้งคนและรถครับ

ck

02lism. · « **Reply #23 on:** March 13, 2010, 01:10:21 PM »

รอบหน้า ฝาก e21 ไปวิ่งคันหนึง นะครับ

bmw fascination · « **Reply #24 on:** March 15, 2010, 08:13:35 AM »

ขอบคุณเป้าที่ให้ข้อมูลเชิงลึกเพื่อเป็นประโยชน์ในการขับขี่รถให้ได้สมรรถะสูงสุดอย่างปลอดภัย เหลือแต่เอฟที่มาเล่าเหตุการณ์ที่ประสบด้วยตนเองก็จะสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นครับ

จริงๆแล้ว line ของแทร็คที่วางไว้ไม่ยากครับ แต่มีข้อจำกัดของผิวคอนกรีตที่ มี tracktion น้อยไปหน่อย เหมาะกับการขับแบบ drift เพื่อให้ท้ายปัดตอนเข้าโค้ง
track ที่เป้าวางไว้จะตอบโจทย์ E28 E12 E23 ที่วางเครืองเดิมๆ (หรือบางคันวาง 2JZ) มาว่าบาลานซ์หน้า-หลังที่วิศวกรออกแบบมา บวกกับอุปกรณ์ในห้องโดยสารทำให้รถมีอาการ neutral มากกว่า oversteering ครับ

พี่ริน แห่ง Rinspeed เคยถ่ายทอดความรู้ให้ฟังว่า ตอนทำรถลงแข่งใน track ช่างจะต้องรู้ line และ balance น้ำหนักรถให้เหมาะสมกับแรงม้า แรงบิด เพื่อให้รถเข้าโค้งได้ไวและคมขึ้นครับ (ใช้เทคนิคการปรับมุมล้อ และถ่วง weight ร่วมกัน)

สรุปได้ว่า sedan ที่น้ำหนักรถและมิติค่อนข้างใหญ่อย่าง E12 E28 E23 สามารถขับขี่ได้อย่างเต็มสมรรถนะและมั่นใจได้ แต่เจ้าของรถต้องศึกษาอาการตอบสนองและ limit ของรถตัวเองให้มากขึ้น เพราะหากต้องขับเกิน limit ด้วยสถานะการณ์บังคับ สามารถแก้อาการให้คืนสู่ปกติได้อย่างปลอดภัยครับ

ส่วน hardcore ที่ชอบ slalom และเล่นกับแรง G force สูงๆในโค้งแคบๆ น่าจะคบกับ 2002 หรือ E21 E30 ที่ platform มีความสมบูรณ์แบบเหมาะกับ line ที่ยากๆครับ

hesheit · « **Reply #25 on:** March 15, 2010, 10:38:54 AM »

Quote from: bmw fascination on March 15, 2010, 08:13:35 AM

ส่วน hardcore ที่ชอบ slalom และเล่นกับแรง G force สูงๆในโค้งแคบๆ น่าจะคบกับ 2002 หรือ E21 E30 ที่ platform มีความสมบูรณ์แบบเหมาะกับ line ที่ยากๆครับ