BMW E12 THAILAND CLUB
ว่าด้วยเรื่องระบบเบรก TWIN SERVOS ของ E 12
รถของผมคันนี้เป็น รุ่นแรกที่ไฟท้ายเล็ก และที่เติมน้ำมันอยู่ท้าย หม้อลมเบรกที่มากับรถ เจ้าของเก่าเค้า เปลี่ยนเป็น PBR ใบเล็ก 2 ใบ ซึ่งอะไหล่ราคาถูกมาก สามารถเปลี่ยนไดอาแฟรมได้เมื่อรั่ว ในราคา 250 – 300 บาท (ราคาเมื่อ 6 – 7 ปีก่อน) แต่ ประสิทธิภาพในการเบรก ไม่สู้ดีนัก ลงจังหวะแรกจะรู้สึกดึงดี แต่ถ้าซ้ำอีกทีแล้วจะทื่อ อาศัยเคยชินจึงใช้มันมาได้ ประกอบกับช่วงปี 2000 – 2005 ผมไม่ได้อยู่ใช้รถเนื่องจากไปประกอบอาชีพอยู่ประเทศอังกฤษ จึงไม่ได้ทำอะไร ช่วงเวลาที่กลับมาบ้านประจำปี ก็จะได้ใช้เค้าขับไปไหนๆ และ maintenance ตามปกติ ช่างที่ทำอยู่ประจำก็บอกว่าให้หาหม้อลมที่เป็น original ของเค้าเลยมาใส่ ซึ่งไม่น่าหายากจากอังกฤษ ซึ่งก็จริง ของต่างๆหาไม่ยากนัก ครั้งหนึ่ง ผมได้ติดต่อไปที่ fritz’s bitz (http://www.fritzsbits.co.uk/) คุยกับ Richard คนลูก (พ่อ-ลูกคู่นี้ first name เดียวกัน เวลาคุยด้วย ต้องถามก่อนว่า เนี่ยพ่อรึลูก) หม้อลมเบรกที่เค้ามีเป็นของ M535I ซึ่งเค้ายืนยันว่าใส่กันได้แน่ๆ ผมก็ถามเค้าถึงอะไหล่อื่นๆอีก 3 – 4 รายการ ตกลงราคากันเสร็จ โอนเงิน 3 วันต่อมาก็มีพัสดุเป็นลังขนาดกลาง มาส่งที่หน้าบ้านโดย royal mail UK ตรวจสอบของแล้ว อยู่ในสภาพที่ดี (มองด้วยตากับใช้มือคลำ) อ้อ!! เรื่องสภาพของ อะไหล่ที่เค้าบอกเราทางโทรศัพท์ เค้าบอกได้ค่อนข้างละเอียด อย่างผมสั่งไฟท้ายสองข้างเค้าก็บอกว่าข้างนึงมีรอยร้าวๆ ขนาดเท่านี้นะ เธอจะเอามั๊ย เป็นต้น
เมื่อผมนำกลับมาเมืองไทย ให้ช่างจัดการติดตั้งให้ พอดีเป๊ะไม่ต้องแก้ไขอะไรเลย ประสิทธิภาพเบรกดีพอควร มีแปลกอยู่บ้าง คือตอนจะหยุดถ้ายกแล้วกดอีกทีทันที จะทื่อ แต่ก็ไม่เป็นไร ดีกว่า PBR มาก เดาว่าอาจจะเป็นเพราะมันเก่า และไม่ร้อยเปอร์เซ็นต์เหมือนของใหม่
ผ่านมา ประมาณห้าปี คือเมื่อประมาณเดือนมี.ค.ปี 2008 นี่เอง เบรกก็เริ่มมีอาการแปลกๆ คือเบรกไม่ใคร่อยู่ดีนัก น้ำมันเบรกหายแต่ ไม่มีหยด ช่างเจ้าประจำตรวจสอบพบว่าน่าจะรั่วในหม้อลมใบบน จึงได้ถอดออกมาดู แยกออกเป็นชิ้นๆ (ถ้าช่างไม่ชัวร์อย่าให้เค้าทำนะครับมันทริ๊คนิดหน่อย) พบว่ามีน้ำมันเบรกตกค้างอยู่ด้านหลังไดอาแฟรม จึงได้ไปหาซื้อลูกยางโอริง ต่างๆมาเปลี่ยน ซี่งพอหาได้ครับแต่ราคาสูงใช้ได้เลย ลูกยางโอริงตัวเล็กๆ 4 ตัว ราคาพันกว่าบาท มีที่เดียว แถว วรจักร แถมไม่ง้อลูกค้าด้วยเพราะเค้าถือว่ามีที่เค้าเท่านั้น ได้มาก็จัดการเปลี่ยน เทียบกับของที่มากับหม้อลมพบว่า ปีกของลูกยางโอริง 2 ตัวสูงไม่เท่าของเดิม แต่ไม่ต่างกันมาก พอใช้ได้ ซีลด้านในตัวนึงไม่ได้เปลี่ยน ช่างบอกว่ามันยังใช้ได้ เค้าดูด้วยตา ประกอบเสร็จ เบรกไม่ดีนัก และระยะแป้นเหยียบลึก ใช้ได้ประมาณอาทิตย์นึง กลับไปหาช่างเจ้าเก่าอีกที คราวนี้เปลี่ยนลูกยางแม่ปั๊ม ต้องกลับไปง้อร้านอะไหล่ร้านเก่าอีกแล้ว โอริง เล็กๆ 5 ตัวร่วมๆพันบาท เปลี่ยนเสร็จ ใล่ลม ใล่ลม เท่าไหร่ ก็ไม่หมด มีลมค้างในท่อยางไล่ลมเยอะมาก เราก็เลยสงสัยว่า เอ… รึว่าแม่ปั๊มเสีย ลองหาแม่ปั๊มดูไม่มีขาย เลยลองโทรฯ ช่างที่สนิทกันอีกคนนึง คนนี้เค้าเป็น อาจารย์ เปิดอู่ซ่อมเบ๊นซ์อยู่แถวสุทธิสาร ปกติแล้วเรื่องเกี่ยวกับเทคนิคลึกๆ ผมจะหาอาจารย์ท่านนี้ อาจารย์บอกว่าแม่ปั๊มไม่น่าเป็นอะไร เพราะว่ามันยากที่จะเป็นตามด ถ้าเราประกอบสะอาด ระบบมันปิดอยู่แล้ว ผมก็เลยเอารถเข้าไปให้แกดู
หม้อลมก่อนแยกชิ้นส่วน ฝาหม้อลมด้านใน
(อธิบายการไล่ลมสำหรับท่านที่ไม่ทราบ : เราจะเอาท่อยางขนาดเล็กใสๆ ยาวซัก 1 เมตร เสียบกับหัวไล่ลม ส่วนอีกด้าน ปล่อยใส่กระป๋องน้ำมันเบรก จากนั้นก็จะคลายหัวสกรูไล่ลมด้านที่เราเอาท่อยางเสียบไว้ แล้วก็เริ่ม เหยียบแป้นเบรก ไปเรื่อยๆ ย้ำว่าเรื่อยๆไม่ต้องเร็ว ไม่ต้องแรงนะครับ คอยดูว่ามีฟองอากาศมาก – น้อยแค่ไหน โดยปกติ จะมีมากในตอนแรกและค่อยๆน้อยลงจนเหลือแต่น้ำมัน)
ผมประคองรถจากบ้านแถวบางเขน ถ. วิภาวดีรังสิต ขับแบบเกือบไม่มีเบรกไปหาแก คือเหยียบทีแรกจมพื้น ต้องปั๊มๆๆๆๆๆๆ เบรกถึงขึ้นมาให้พอหยุดได้หน่อยนึง ไปถึง แกก็เริ่มจาก เขียนไดอาแกรมระบบเบรก แบบลอกจากของจริง ศึกษา วิเคราะห์ จากวงจร ถอดแป๊บออกเทสทีละเส้น จนสรุปได้ว่าลมเกิดจากหม้อลมแน่ๆ เลือกที่จากรื้อใบบนก่อน ผ่าออกมา พอลึกเข้า แกก็บอกว่าแกไม่ชำนาญนัก ตรงนี้ไม่แน่ใจ ไม่กล้าเอามันออกมา ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ผมก็เลยบอกว่าไม่เป็นไร ผมจะเอาไปให้ฃ่างเจ้าเก่าที่สีลมถอดให้ เค้าถอดใส่จนคล่องแล้ว อาจารย์ก็พิสูจน์ให้ผมดูก่อนว่าเพราะอะไร แกจึงแน่ใจว่าเป็นที่ส่วนนี้ คือ ตรงแกนกลางที่เป็นตัวดึงไดอาแฟรม เวลาที่ดึงออกจะเกิดแรงดูดอีกด้านนึง ตลอดทางที่ดึงมีแรงดูดตลอด แต่ พอเกือบสุดประมาณอีก 3 – 4 มิลล แรงดูดหายไปเฉยๆ แกบอกว่าข้างในนี้แหละต้องมีซีลยางอยู่ตัวนึง น่าจะเสื่อมอากาศถึงเข้าไปในระบบได้ ผมก็เอาหม้อลมตัวนี้กลับไปหาช่างคนเดิม บอกแกว่าเปลี่ยนซีลตัวนี้ให้ที แกก็แสนดีไม่อิดเอื้อน จัดแจงแยกชิ้นส่วนเลย ใช้เวลา 20 นาที เท่านั้น ถอดจนคล่อง ซีลตัวที่ว่า เอาออกมาดู คราวนี้มันผิดรูปไปจากเดิมที่เห็นคราวที่แล้วนิดหน่อย คือ จากกลมๆ วงมันเบี้ยวหน่อย นึง แกก็ไปซื้อมาเปลี่ยนให้ ประกอบกลับเข้าไป แล้วเอาไปส่งให้อาจารย์ที่สุทธิสาร ช่างก็ติดตั้งเข้าที่เสร็จ แกก็สั่งเทส แบบนับหนึ่งใหม่หมดแบบละเอียดยิบ คือ ถอดแป๊บส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องออก แล้ว ประกอบแป๊บกลับและไล่ลมทีละส่วน ทีละช่วง จนครบทั้งหมด แกบอกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าไม่พลาดอะไร ยอมเสียเวลา แต่แน่นอน ด้วยความที่มันมี หม้อลม สองใบ และ caliper 4 pot มันไขว้กัน ควบคุม และ รวมไปถึงด้านหลังด้วย ทำให้ยุ่งยากมากในการไล่ลม แต่แกก็ทำแบบใจเย็น เพื่อความละเอียดของงานแบบไม่มีข้อสงสัยอะไรเลย แบบว่าทุกอย่างมีเหตุผลพิสูจน์ได้ ผมเชื่อว่าน้อยอู่ที่จะทำแบบนี้
ไดอาแกรมระบบเบรค ที่อาจารย์เขียนขึ้น
ตอนไล่ลม ผมลุ้นไปกับพวกเค้าด้วย เหยียบทีแรก ฟองอากาศออกมาเป็นก้อนๆ และค่อยๆน้อยลง น้อยลง จนหายไปหมด ตอนไปลองขับดู เบรกดีมากๆ แป้นเบรกนุ่มเท้า มีหยุ่นๆแบบนุ่มนวล คราวนี้สั่งหยุด ก็หยุดได้ตามสั่ง
ผมเล่าจากประสบการณ์ที่เจอกับตัวเอง เผื่อท่านที่เข้ามาอ่านจะได้เอาไว้สังเกตรถของท่านเอง